Ремонт холодильных установок: технологический процесс

Технологический процесс ремонта щелочных аккумуляторов

При деповском ремонте пассажирских вагонов, аккумуляторные батареи с вагона демонтируются и передаются на электрокаре в отделениие их ремонтируют. Перед демонтажем аккумуляторная батарея подвергается разрядке до напряжения 1В. Если по какой-либо причине аккумуляторная батарея не подвергалось разрядке на вагоне, то ее разряжают в отделение по ремонту аккумуляторных батарей путем подключения внешней нагрузки через щит находящийся в аккумуляторном отделении. Аккумуляторы, находящиеся на выкатных тележках демонтируются вместе с тележками.

Подвагонные аккумуляторные ящики, находящиеся в них брусья, нейтрализуются, сушатся, ремонтируются и окрашиваются внутри щелочестойкими лаками.

Шарниры замков ремонтируются, расхаживаются и смазываются. Болты, имеющие забитую или сработаны грани головки заменяются. Вентиляционные устройства аккумуляторных ящиков (жалюзи, дефлекторы и другие) очищаются, проверяются и ремонтируются. Разбитые или неисправные изоляторы заменяются новыми. Снятые с вагона аккумуляторы доставляются электрокарой в отделение на стеллаж, где определяются содержание солей угольной кислоты в электролите. Если содержание карбонатов составляет 70²/л и более, весь электролит сливается и аккумуляторы этой батарей подвергают специальной обработке. При меньшем содержании карбонатов аккумуляторы поступают на устройство для слива электролита. Слив производится при помощи устройства обеспечивающего слива электролита сразу из 20 аккумуляторов. Механизированную промывку щелочных аккумуляторов производят на специальной моечной машине с двумя моечными камерами, оборудованными вытяжной вентиляции. В каждую камеру вкатывается тележка с поворотной корзиной, в которую установлены аккумуляторы. Вначале корзину поворачивают и из аккумуляторов сливают электролит, а затем их заливают водой, нагретой до 90÷100°С. После этого вал корзины сцепляется с муфтой приводного элект

Аккумуляторы промывают до тех пор, пока вытекающая из них вода станет чистой. На этом же приспособлении промывают резиновые чехлы снятые с аккумуляторов. Снятые с аккумуляторов гайки, шайбы, перемычки поступают для промывки в механизированное устройство.

Промытые аккумуляторы осматривают, места со следами коррозии очищают, протирают салфетками, смоченными в 10% фосфорной кислоте. Осматривают клапаны, неисправные пружины и резиновые уплотнения, не обеспечивающие плотного закрытия горловины, аккумуляторы заменяют. После ремонта сухие аккумуляторы вставляют в резиновые чехлы и устанавливают на стеллажи для наполнения электролитом.

Аккумуляторы, имеющие повышенное содержание карбонатов (свыше 70²/л) заливают подщелоченной водой нагретой до 100°С; через 2 часа воду выливают, встряхивая каждый аккумулятор, и снова заливают подщелоченной водой нагретой до 100°С; после отстоя в течение 16÷20 час воду снова и подвергают аккумуляторы обычной промывке. Такую же промывку производят при замене калиевого электролита на натриевый и наоборот.

Восстановление емкости аккумуляторов осуществляется путем обработки их сернистым натрием.

Этот процесс основан на улучшение состояния отрицательных пластин, потерявших свою емкость в результате окисления сульфидной серы. Для восстановления емкости таких аккумуляторов, их заливают сезонным электролитом с добавлением 20÷25 ²/л сернокислого натрия. Выдерживают в таком состояние не менее 3 минут для пропитки пластин. Если по истечении этого времени Э.Д.С в аккумуляторах не возникает, то дают отстояться еще 10минут. Если и это не дает результатов, то аккумуляторы ремонтируют со вскрытием корпуса.

Ремонт аккумуляторов со вскрытием корпуса

Аккумуляторы, имеющие механические повреждения корпусов (пробои и глубокие вмятины, раздутые, изломы горловин, глубокую коррозию), борны с поврежденной резьбой и неисправные уплотнения борнов выхода их из крышки, подвергаются ремонту со вскрытием корпуса. Подвергаются ремонту со вскрытием корпуса и аккумуляторы с пониженной емкостью.

Аккумуляторы разбирают и заменяют дефектные пластины, сепараторы, борны, корпуса гайки, шайбы и другие. Для этого на фрезерном станке отрезают сварочный шов, соединяющие корпус аккумулятора с верхней крышкой.

Затем корпус аккумулятора зажимают на винтовом прессе и извлекают блок пластин. Отворачивают гайки, крепящие борны к крышке аккумулятора, снимают изолирующие шайбы и крышку. После этого разбирают блок на полублоки, снимают, промывают и осматривают сепараторы и каждую пластину.

Основными внутренними дефектами щелочных аккумуляторов, снижающих их емкость являются: обрыв соединительный контактной планки, выпадения активной массы, замыкание разноименных пластин выпавшей активной массы, налетами ржавчины или в результате коробления пластин при повреждении сепаратора. Во время ремонта пластин зачищают место, подвергшиеся коррозии, и проверяют состояние активной массы путем просвечивания электрической лампой. Пластины с просветами, указывающими на выпадение активной массы из пакетов, или с поврежденными пакетами бракуют. Оторванные контактные планки крепят точечной электросваркой.

Годные пластины промывают, сушат, впрессовывают в формах. При сборке полублоков и блоков должны быть сохранено установленное для данного типа аккумулятора число положительных и отрицательных пластин и их взаимное расположения. Между пластинами устанавливают исправные сепараторы. Блок в корпусе устанавливают, применяя струбцины, которыми сжимают пластины.