Ремонт электрических машин: технологический процесс

Технологический процесс отделения по ремонту электрических машин

Электрические машины снимают с вагона и направляют в отделение по ремонту электрических машин, для этого используется тележка с гидравлическим подъемником. При ремонте производятся следующие основные работы: разборка и сборка машины и дефектовка, ремонт механической части якоря и статора, ремонт поврежденных обмоток, снятие и дефектовка подшипников, пропитка обмоток, протачивание, продороживание и шлифование коллектора или контактных колец, динамическая балансировка якоря, ремонт щеткодержателей, испытание машины на стенде и ее окраска.

Поступившие в ремонт машины после очистки в обдувочной камере и разборки подвергают дефектовке. В процессе дефектовки проверяют отсутствие трещин у вала якоря (с помощью магнитного дефектоскопа), износ посадочных поверхностей под муфту (шкив), подшипники; состояние резьбовых поверхностей; отсутствие почернении, подгаров и выработки у коллекторов и контактных колец, их недопустимого износа, пробоя изоляции между коллекторными пластинами; отсутствие витковых замыканий, обрывов и замыканий на корпус обмотки якоря; состояние и качество пайки проводников обмотки якоря к коллекторным пластинам и металлических бандажей; отсутствие сдвига листов, распущения крайних листов, поджогов или выгорания сердечников якоря и полюсов; плотность посадки сердечника на валу якоря и другие. Состояние основных узлов машины, выявленных при дефектовке, определяет объем ремонтных работ и степень необходимой ее разборки.

Вал машины заменяют новым, если он имеет трещины, не устранимые проточкой с последующим восстановлением до ремонтного размера. Заварка трещин на валах не допускается. Разрешается зашлифовать без восстановления задиры, выбоины, вмятины на посадочной поверхности, если их площадь не превышает 15 % посадочной поверхности при глубине до 0,5 мм. В случае больших повреждений посадочную поверхность восстанавливают наплавкой или электролитическим осталиванием в гальванической ванне с последующей механической обработкой. Шпоночные канаки вала разрешается уширять до ремонтного размера с изготовлением ступенчатой шпонки или шпонки по ремонтному размеру с соответствующим изменением сопрягаемой детали. Шпоночные канавки, разработанные более допускаемых размеров, восстанавливают элекртонаплавкой с последующей обработкой. Ремонтируют подшипники в корпус машины необходимо с предварительным подогревом, без ударов. При деповском ремонте заменяют подшипники с трещинами на шариках и кольцах, цвета побежалости, следы от катания, сколы, выбоины, вмятины на шариках и роликах и беговых дорожках, следы коррозии, шелушение металла, мелкие раковины, имеющие радиальные и осевые зазоры более допустимых.

Коллектор с ослабленным креплением пластин нагревают, после чего подвергают нажимные гайки. Подожженные края и наплавы от поджогов на торцах пластин и по поверхности петушков, а также заусенцы в канавках зачищают. Старый бандаж осматривают, а при необходимости накладывают новый и промазывают теплостойкой эмалью. Забоины, выработку на поверхности коллектора, биение устраняют протачиванием. Протачивать петушки по диаметру и торцевой поверхности не допускается. Изоляцию коллекторных пластин продороживают с обязательным снятием фаски вдоль

краев пластины по всей длине, после чего коллектор шлифуют.

Вновь устанавливаемые вместо поврежденных коллекторные пластины должны иметь толщину, отличающуюся от толщины пластин комплекта не более чем на 20 %. Отремонтированный коллектор испытывают переменным током промышленной частотой 50 Гц. При этом проверяют отсутствие замыканий между смежными коллекторными пластинами в течение 1-3 с напряжением 50 В на каждые 0,1 мм толщины изоляционной пластины; отсутствие замыканий между пластинами и корпусом коллектора в течение 1 мин напряжением в 1,4 раза выше испытательного напряжения для якорей в сборке.

Сердечник якоря ремонтируют с переборкой листов только в случае ослабления проекта или нажимных шайб на валу якоря, отколе части нажимных шайб или расслоении крайних листов. При оплавлении сердечника поврежденный участок вырубают и заполняют вставкой из асбеста, замешанного на лаке БТ – 95 . Для повторного использования при сборке якоря допускаются листы с выжигом в одном пазу не более 15 % толщина зуба; при сборке такие листы перекладываются двумя целыми, а общие количество таких листов в пакете не должно превышать 40%. Собирают сердечник. Под давлением 1- 1,2 МПа.

Металлические бандажи обмотки якоря заменяют в случае ослабления,

нарушения пайки, механических повреждении, поджога витков или

соединительных скобочек, их обрыва, окисления бандажной проволоки, обрыва конца витка в замке. Применение стеклобандажа в место металлического допускается для якорей с классом изоляции не ниже В.

У обмотки якоря проверяют внешним осмотром исправность изоляции и прочность пазовых клиньев, отсутствие повреждении и поджогов концов секции около петушков и самих петушков, отсутствие междувитковых замыкании, обрывов проводников и состояние пачки петушков. Качество пайки петушков проверяют милливольтметр, при этом падения напряжения между соединенными пластинами коллектора не должны отличаться более чем на 20 % от среднего значения.

Обмотку перематывают при повреждениях, а также при пониженном сопротивлении ее изоляции. Допускается ремонтировать обмотки с заменой только поврежденных секций. В процессе перемотки должно быть обеспечено точное размещение обмотки относительно пазов сердечника коллектора, плотная укладка секций в пазовых и лобовых частях, равномерное расположение концов секций около петушков без резких перегибов при выходе из пазов, одинаковое по всей окружности якоря расстояние от петушков до мест изгиба секций, плотная укладка изоляции между слоями секций, равномерная плотная посадка секций в шлицах петушков коллектора.

После укладки секций в пазы якоря и в шлицы коллектора до пайки

концов секций проверяют электрическую прочность их изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин при напряжении в 1,2 раза выше испытательного для якоря в сборе. Концы проводников обмотки припаивают к коллектору после осадки секций и проверки на витковое замыкание; для этого используют специальную ванну.

Изоляцию якорных обмоток пропитывают в нагретом состоянии вакуумным способом или погружением якорей в сосуд с лаком один- два раза для якорей, не проходивших перемотки, и не менее двух раз для перемотанных якорей.…