Тепловоздың құрылысы мен жұмыс істеу ерекшеліктері

Тепловоз - Diesel locomotive

Бұрыннан жасалған және ең көп өндірілген дизель-электровоздардың бірі.

Мыналар Тынық мұхиты ұлттық- жұмыс істейтін локомотивтер тепловоздың үш стилін көрсетеді: қорап кабинасы (артқы), сорғыш қондырғысы (ортасында) және кабинаның бөлігі (алдыңғы).

A тепловоз түрі болып табылады теміржол локомотив онда негізгі қозғалыс Бұл дизельді қозғалтқыш. Тепловоздардың бірнеше түрлері жасалды, олар негізінен механикалық қуатты жеткізу құралдарымен ерекшеленеді дөңгелектер.

Ерте ішкі жану локомотивтер мен вагондар қолданылады керосин және бензин олардың отыны ретінде. Рудольф Дизель бірінші патенттелген жану қозғалтқышы[1] 1898 ж. және дизельді қозғалтқыштардың дизайнын тұрақты жетілдіру олардың физикалық көлемін кішірейтіп, салмақ пен салмақтың арақатынасын локомотивке орнатылатын деңгейге дейін жақсартты. Ішкі жану қозғалтқыштары шектеулі уақыт аралығында ғана тиімді жұмыс істейді момент төмен қуатты бензин қозғалтқыштарын механикалық қосуға болады берілістер, неғұрлым қуатты дизельді қозғалтқыштар берудің жаңа түрлерін жасауды талап етті. Бұл муфталар осы қуат деңгейлерінде өте үлкен болуы керек және стандартты 2,5 м (8 фут 2 дюйм) локомотив рамасына сыймас еді немесе пайдалы болу үшін тым тез тозады.

Қолданылған алғашқы табысты дизельді қозғалтқыштар дизельді-электр беріліс қорабыжәне 1925 жылға қарай Құрама Штаттарда 600 а.к. (450 кВт) тепловоздардың саны аз болды. 1930 жылы Ұлыбританияның Армстронг Уитуорты 1200 л.с. (890 кВт) екі тепловоз жеткізіп берді. Sulzer-қозғалтқыштарға арналған Буэнос-Айрес Үлкен Оңтүстік теміржол Аргентина. 1933 жылы дизельді-электрлік технологияны дамытты Майбах қозғау үшін қолданылған 8771935 жылдан бастап Германиядағы басқа автомобильдер жиынтығымен қатар жүретін қалааралық екі автомобильдер жиынтығы сериялы өндіріске кірді. Америка Құрама Штаттарында 1934 жылдың аяғында магистральдық жолаушылар тасымалдайтын дизельді электр қозғалтқышы әкелінді зерттеулері мен әзірлемелері арқылы General Motors 1920 жылдардың аяғынан бастап және жеңіл автомобильдер корпусының дизайнындағы жетістіктер Budd компаниясы.

Екінші дүниежүзілік соғыстан экономикалық қалпына келтіру көптеген елдерде тепловоздарды кеңінен қабылдауға себеп болды. Олар қарағанда үлкен икемділік пен өнімділікті ұсынды паровоздар, сондай-ақ пайдалану және қызмет көрсету шығындары айтарлықтай төмен. Дизельді-гидравликалық берілістер 1950 жылдары енгізілді, бірақ 1970-ші жылдардан бастап дизельді-электрлік берілістер басым болды.

Рельсті пайдалануға бейімдеу

Priestman мұнай қозғалтқышының диаграммасы Бу және мотор қозғалтқыштары Джон Перри (1900)

Бензин - электр Вейцер роторлы қозғалтқышы, бірінші 1903 ж., 1906 ж

Ішкі жану қозғалтқышын теміржол локомотивінде пайдаланудың алғашқы жазылған мысалы - прототипі Уильям Дент Пристманарқылы зерттелген Уильям Томсон, 1-ші барон Келвин 1888 жылы ол оны «локомотивтік мақсатта мұнай қозғалтқышының бейімделуін көрсету үшін рельстердің уақытша сызығында жұмыс істейтін жүк машинасына орнатылған [Priestman мұнай қозғалтқышы]» деп сипаттады.[7][8] 1894 жылы 20 а.к. (15 кВт) екі осьті машина құрастырды Ағайынды діни қызметкер қолданылған Hull Docks.[9][10] 1896 жылы мұнайлы теміржол локомотиві салынды «Арсенал» жылы Вулвич, Англия, қозғалтқышын қолданып Герберт Акройд Стюарт.[11] Бұл дизель емес еді, өйткені ол а ыстық электр қозғалтқышы (жартылай дизель деп те аталады), бірақ ол дизельдің ізашары болды.

Рудольф Дизель өзінің қозғалтқышын 1893 жылғы кітабында локомотивтерді қуаттандыру үшін пайдалану туралы ойлады Teorie and Konstruktion rationsellen Wärmemors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren.[12] Алайда, ерте дизельді қозғалтқыштардың массивтілігі мен қуат пен салмақтың нашар қатынасы оларды құрлықтағы көлік құралдарын қозғауға жарамсыз етті. Сондықтан қозғалтқыштың теміржол ретіндегі әлеуеті негізгі қозғалыс бастапқыда танылмады.[13] Бұл қозғалтқыштың мөлшері мен салмағын азайтқан кезде өзгерді.

1906 жылы Дизель, Адольф Клозе бу және дизельді қозғалтқыш өндірушісі Гебрюдер Сульцер дизельді локомотивтер шығару үшін Diesel-Sulzer-Klose GmbH компаниясын құрды. Сульцер 1898 жылдан бастап дизельді қозғалтқыштар шығарумен айналысады. Пруссия мемлекеттік теміржолдары 1909 жылы компаниядан тепловозға тапсырыс берген, ал Винттур мен Романшорн арасындағы сынақтан кейін дизель-механикалық тепловоз 1912 жылдың қыркүйегінде Берлинде жеткізілген. Әлемдегі алғашқы дизельді қозғалтқыш тепловоз 1912 жылдың жазында жұмыс істеді…