Коррекция отклонений по цилиндрам в механике двигателя

Коррекция предназначена для компенсации отклонений по цилиндрам в механике двигателя

Коррекция предназначена для компенсации отклонений по цилиндрам в механике двигателя и гидравлике системы впрыска топлива, возникающих при серийном производстве. Неравномерность определяется с помощью датчика оборотов. Если какой-то цилиндр отличается более чем на 30% от заданного значения, это считается не нормальным и блок управление пытается выправить положение изменением топливоподачи. Если мы обнаружили значительную топливо-коррекцию в каком то цилиндре, это может быть связано или с низкой компрессией в цилиндре (прогар клапана например)или неисправностью форсунки.

При неисправностях, которые не выводят систему из строя, блок управления ограничивает топливоподачу. К таким дефектам относятся неисправности датчиков температуры, слишком низкое давление наддува, неполадки с замером расхода воздуха, или выход из строя датчика положения педали газа.

Из соображений безопасности система останавливает двигатель при следующих условиях:

выходит из строя форсунка или сильно падает давление в аккумуляторе;

превышение давление топлива в рампе выше мах (порядка 1600бар);

выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления;

двигатель невозможно завести при неработающих датчиках оборотов и положения распределительного вала.

На основании вышесказанного диагностику желательно начинать с подключения сканера, чтобы определить возможные направления поиска и потому что это наименее трудоемкая операция.

Процедура диагностики в зависимости от симптома:1) Двигатель не заводится.

Тест линии низкого давления → Тест обратки инжектора (Статический) → Тест линии высокого давления;) Двигатель не заводится.

Тест линии низкого давления → Тест обратки инжектора (Динамический) → Тест линии высокого давления.

Тест линии низкого давления.

При тесте линии низкого давления (ЛНД) замеряется разряжение на линии всасывания (если топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа) или давление (если ТПН электрический). Таким образом, можно выявить поломку: ТПН, загрязнение фильтров или повреждение топливоподающих трубок. Тест линии низкого давления представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема проверки ЛНД

Тест обратки инжектора статический

В этом испытании электрические о разъемы форсунок разъединяются, разъем клапана регулировки высокого давления тоже разъединяется. К датчику давления топлива на рампе подключается прибор для измерения давления. Таким образом при проворачивании коленвала в рампе создается высокое давление при отключенных (неуправляемых) форсунках. Если при этом обратки форсунок подключить к мерным мензуркам можно выявить неисправность клапанов управления форсунками (при количестве топлива в обратке 0 - 200мл клапан исправен). При данном тесте оценивается также давление которое создается в рампе 1000 - 1800бар норма. Тест обратки инжектора ( статический) представлен на рисунке 1.2.