Полная и полезная длина путей: план специальной дисциплины

Алматы қаласы білім беру басқармасының

«Алматы мемлекеттік

көлік және коммуникациялар колледжі»

Мемлекеттік коммуналдық

қазыналық кәсіпорыны

Государственное коммунальное казенное предприятие

«алматинский государственный колледж транспорта и коммуникаций»

Управления образования

города Алматы

Утверждаю

Зам. директора по УМР

Жесекбаева А.К.

«___» ________ 20 __г

группа

дата

Д-2-2

ПЛАН УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ

Наименование дисциплины Устройство пути и станции_______

Тема урока: Полная и полезная длина путей. Парки путей и горловины станций _______

Тип урока: комбинированный урок

Цели и задачи учебного задания:

Обучающая цель:

обеспечить усвоение учащимися знаний плной и полезной длине

Воспитательная цель:

развитие самостоятельности, умение применять на практике полученные знания

Развивающая цель:

расширение знании по отдельным вопросам, развитие творческой активности, умение самостоятельно мыслить

Уровень усвоения учебного материала

Студенты должны:

Знать

значение парков путей, горловины станции и длин путей

Уметь

различать парки путей, полезную и полную длину путей

Компетентны

в изучении определения парков и горловин станции, полезной и полной длины путей

Иметь представление

о значении парков путей и горловин станции

Междисциплинарные связи

ОУЖД, ТЭ и БД

Учебно-методический комплекс и технические средства

Список литературы

Основная - Э.З. Бройтман Железнодорожные станции и узлы, Москва 2004 г, стр 155 , Дополнительная - В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий Устройство пути и станции, Москва 1992 г,

Наглядные пособия, дидактические материалы

электронный материал дисциплины, электронный учебник , карточки с опросами домашнего задания, Схемы пересечении

Технические средства

Компьютер, интерактивная доска,

ХОД УРОКА

Примерное распределение времени

I

Организационный момент:

1-2 мин.

подготовка аудитории к занятиям, подключение компьютера и интерактивной доски заблаговременно, приветствие, проверка отсутствующих - перекличка

II

Всесторонняя проверка знаний

15-20 мин.

Взаимосвязь с предметом

III

Изучение нового материала

35-40 мин

Полной длиной сквозного пути считается расстояние по его оси между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового — расстояние от остряка стрелки до упора. Определяется для того, чтобы знать потребность в материалах верхнего строения пути. Полезной длиной пути считают часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая передвижению по другим путям станции. Полезная длина может быть ограниченной предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.

.Рис.7

Полная и полезная длина путей станции сводится в таблицу, которая называется "Ведомость пути".

На сети железных дорог РФ установлены для путей приема-отправления грузовых поездов стандартные полезные длины 850, 1050 и 1250 м. В обоснованных случаях могут проектироваться все или часть путей удвоенной длины. Полезные длины станционных путей промышленных и грузовых станций для приема-отправления грузовых передач могут проектироваться менее стандартной длины, но не менее длины передачи, устанавливаемой по ее массе в зависимости от местных условий. Чтобы пропускать поезда на большом расстоянии без изменения их веса и длины, выбирают стандартную полезную длину приемоотправочных путей для связанных направлений на основе специальных расчетов, которыми определяют наивыгоднейшую массу и унифицированную длину поездов на десятый год эксплуатации с учетом крутизны руководящего уклона, серии локомотива, намечаемого на расчетный срок, и стоимости работ в случае необходимости удлинения путей. В пределах участков двойной тяги полезная длина приемоотправочных путей увеличивается на 30 м с учетом второго локомотива. На новых линиях I и II категорий полезная длина путей должна быть не менее 1050 м.

Парки путей

На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками. Парки путей являются одним из основных устройств станции, в котором группируются пути одинакового назначения, объединенные общими горловинами. Парки путей формируются по своему назначению и поэтому называются парками:

По назначению они делятся на парки:

приема

отправления

сортировки

отстоя подвижного состава

технические (для экипировки вагонов и локомотивов и т. д.)

Формы парков зависят от числа примыкающих к горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных) и конструкции стрелочных улиц. На рисунке показаны элементарные формы парков с наличием только одного пути на входе в горловину и применением простых стрелочных улиц

В парке трапецеидальной формы пути имеют разную длину, возрастающую по мере приближения к оси основного пути, в результате чего часть путей имеет , излишки полезной длины, Поэтому парки в форме трапеции применяют только при…