Проектирование промежуточной станции: план занятия

Алматы қаласы білім беру басқармасының

«Алматы мемлекеттік

көлік және коммуникациялар колледжі»

Мемлекеттік коммуналдық

қазыналық кәсіпорыны

Государственное коммунальное казенное предприятие

«алматинский государственный колледж транспорта и коммуникаций»

Управления образования

города Алматы

Утверждаю

Зам. директора по УМР

Жесекбаева А.К.

«___» ________ 20 __г

группа

дата

Д-2-2

ПЛАН УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ

Наименование дисциплины Устройство пути и станции_______

Тема урока: Назначение и основные схемы промежуточных станции, промежуточные станции многопутных станции ______

Тип урока: комбинированный урок

Цели и задачи учебного задания:

Обучающая цель:

обеспечить усвоение учащимися знаний по промежуточным станциям

Воспитательная цель:

развитие самостоятельности, умение применять на практике полученные знания

Развивающая цель:

расширение знании по отдельным вопросам, развитие творческой активности, умение самостоятельно мыслить

Уровень усвоения учебного материала

Студенты должны:

Знать

основные типовые схемы промежуточных станции

Уметь

выбирать оптимальную типовую схему станции для конкретных условий

Компетентны

в изучении организации работы на промежуточных станции

Иметь представление

понятии о схемах промежуточных станции различных типов на однопутных и двухпутных линиях, их роль в концентрации средств механизации и специализации мест определенного рода груза

Междисциплинарные связи

ОУЖД, ТЭ и БД

Учебно-методический комплекс и технические средства

Список литературы

Основная - Э.З. Бройтман Железнодорожные станции и узлы, Москва 2004 г, стр 168-173Дополнительная - В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий Устройство пути и станции, Москва 1992 г,

Наглядные пособия, дидактические материалы

электронный материал дисциплины, электронный учебник глава 17,18, карточки с опросами домашнего задания.

Технические средства

Компьютер, интерактивная доска,

ХОД УРОКА

Примерное распределение времени

I

Организационный момент:

1-2 мин.

подготовка аудитории к занятиям, подключение компьютера и интерактивной доски заблаговременно, приветствие, проверка отсутствующих - перекличка

II

Всесторонняя проверка знаний

15-20 мин.

Взаимосвязь с предметом

III

Изучение нового материала

35-40 мин

Назначение промежуточных станции. Промежуточные станции являются наиболее распространенными видами раздельных пунктов. На сети работает более 5 тыс. промежуточных станций и от четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полное выполнение плана перевозок. Основным назначение промежуточных станций является обеспечение пропускной способности железнодорожных линий, местной грузовой работы и потребностей населения в пассажирских перевозках. Пропускная способность обеспечивается: на однопутных линиях – благодаря организации скрещения поездов, обгона пассажирскими и ускоренными грузовыми поездами обычных грузовых поездов, а на двухпутных – за счет обеспечения следования поездов попутного направления через интервалы, обеспечиваемые средствами сигнализации и связи, и организации обгона более срочными менее срочных поездов.

Транзитные поезда для данной промежуточной станции поезда принимаются на специальные приемоотправочные пути или пропускаются через станцию по главным путям без остановки.

Вагоны для выгрузки местных грузов, их погрузки, как правило, поступают в сборных поездах. По прибытию на станцию они поступают в переработку: из них выбирают местные вагоны для выгрузки и при необходимости порожние для погрузки.

Пассажирские поезда, имеющие остановку для посадки и высадки пассажиров, выгрузки и погрузки багажа и почты, принимают на специальные пассажирские пути или на главные пути, у которых сооружают пассажирские платформы.

За последнее время значение промежуточных станций по обслуживанию местных грузопотоков все более возрастает: на ряде станций размещают склады по снабжению сельского хозяйства минеральными удобрениями и различной сельскохозяйственной техникой, для приема и хранения сельскохозяйственных продуктов, товаров широкого потребления для прилегающих к станции районов, развивается местная промышленность и т.д. В целях лучшего использования средств механизации и снижения расходов на погрузочно- разгрузочные работы грузовые операции концентрируют на ряде промежуточных станции. Такие станции принято называть опорными.

Увеличение объемов местной работы, наличие на некоторых промежуточных станциях предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности привело к тому, что на сети стали поступать не только сборные, но и маршрутные поезда, формируемые в их адрес на близлежащих сортировочных и узловых участковых станциях.

На промежуточных станциях, к которым примыкают подъездные пути промышленных предприятии, укладывают специальные пути для их обслуживания.

К техническому оснащению промежуточных станции относится прежде всего путевое развитие, т.е количество и длина различных путей, съездов и стрелок для выполнения всех основных операции. Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения в соответствии с принятой схемой промежуточной станции.

Два п\о пути обеспечивают на однопутных линиях скрещение двух грузовых поездов с обгоном их пассажирскими или стоянку на одном из путей сборного поезда, либо скрещение двух поездов без обгона, либо обгон в одном направлении, причем поезд, следующий без остановки, пропускается по главному пути.

При трех п\о путях можно организовать скрещение двух грузовых и двух пассажирских поездов или работу сборного поезда с одновременным скрещением и обгоном поездом.

На двухпутных линиях два п\о пути обеспечивают возможность обгона поездов по каждому направлению. Если обгон необходим во время работы сборного поезда, то требуется третий п\о путь. Дополнительное число п\о путей может понадобиться на опорных станциях, а также на станциях примыкания подъездных путей в зависимости от характера и размера вагонопотока на них.

Пропускная способность в парах поездов параллельного графика

Однопутной линии

Двухпутной линии

До 12

Более 24

Для организации маневровой работы на промежуточных станциях предусматривается вытяжной путь, который следует располагать, как правило, на продолжении первого от главного приемоотправочного пути. Это обеспечивает взаимозаменяемость путей и лучшую маневренность станции, а также в большинстве случаев и меньшие затраты на земляное полотно для вытяжного пути.

Полезная длина п\о путей должна быть не менее установленной для данного направления, а при обращения длинносоставных поездов при технико-экономическом обосновании разрешается укладывать пути разной полезной длины в одном и том же направлении.

Полезная длина вытяжного пути должна быть не менее половины длины поезда плюс на неточность установки состава.

Полезная длина путей, предусмотренных для приема и отправления только пассажирских поездов, определяется длиной этих поездов, обращающихся на линии. При этом необходимо учитывать перспективы увеличения длины поездов (соответственно и платформ) до 500 , а на некоторых направлениях – двойной длины поездов.

Полезная длина прочих станционных путей определяется в зависимости от числа вагонов или длины составов, намечаемых к постановке на этих путях, с…